大咖云集 聚焦桥梁发展科技创新
TIME:2019-12-12

      2019年12月7日至9日,由《桥梁》杂志社主办,我司与四川公路桥梁建设集团有限公司协办的“2019桥梁发展科技创新大会、桥梁创新成果展暨2019《桥梁》杂志编委会、理事会”在四川成都圆满落幕。会议于12月7日上午开幕,交通运输部总工程师周伟,四川省交通运输厅党组书记、厅长汪洋出席会议并致辞。出席开幕式的有交通运输部原部长黄镇东,原副部长胡希捷,交通运输部总工程师周伟,原总工程师凤懋润、周海涛,交通运输部科技司司长庞松,交通运输部原纪检组副组长、监察局局长钟华,交通运输部公路局原局长李彦武,原副局长胡滨,交通运输部路网中心副主任王松波,中国工程院外籍院士、美国国家工程院院士邓文中,中国工程院院士李建成,中国工程院院士张喜刚,国际桥梁与结构工程协会主席、同济大学教授葛耀君,四川省交通运输厅党组副书记、副厅长张琪,四川省交通运输厅党组成员、总工程师陈乐生以及11位全国勘察设计大师等出席会议。《桥梁》杂志编委会和理事会的顾问、编委、理事,以及来自国内外的建设单位、设计院所、高等院校、施工企业、材料、装备及制造公司、科研咨询机构、路桥管养单位等1300余名嘉宾参会。

 

 大会盛况1.png

大会盛况2.png

大会盛况

      大会聚焦桥梁工程建设中的重点、热点、难点问题,邀请国内外院士、行业知名专家、大师等共举办60余场学术报告会,探讨桥梁行业发展方向,展示中国桥梁建设成就。

      作为立足西部,引领山区桥梁科技创新的代表企业,我公司在桥梁工艺、桥梁结构和桥梁材料发展和创新方面作出了诸多贡献,桥梁专业取得多个世界第一、国内首创等科技创新和设计成果,建成了20余座跨长江大桥、100余座跨山区峡谷大桥、20余座市政越江大桥,获国家科技进步一等奖2项、二等奖5项,省部级科技进步一等奖30余项等奖励和荣誉。 

 国家科技进步一等奖.png

 国家科技进步二等奖组合图.png


      本次大会上,我公司罗玉宏、牟廷敏、田波、蒋建军、吴涤、乔科、康玲等专家分别作了等7场专题报告,充分展现了我公司在山区桥梁科技创新方面取得的成就。

 报告1-罗.jpg

      我公司董事长、党委书记罗玉宏在《四川桥梁技术发展与创新》报告中指出,四川公路桥梁建设技术具有显著的地域特色,面对复杂的建设条件,坚持传承和创新,在山区桥梁的施工工艺、结构及材料等方面不断攻克技术难题,在桥梁混凝土高性能化、桥梁转体与悬臂浇铸工艺、钢管混凝土桥梁、斜拉桥、梁桥、悬索桥以及桥梁抗震减灾等方面形成了独具特色的技术优势,为山区公路桥梁建设做出了技术贡献。

 报告2-牟廷敏.jpg

      我公司总工程师牟廷敏在《钢管混凝土桥梁技术创新与发展前景》报告中提到,随着钢管混凝土拱桥建设技术的深入开发,将钢管混凝土材料,应用到钢管混凝土桁梁桥、钢管混凝土组合高墩和钢筋混凝土拱桥成拱方法等领域,形成了钢管混凝土加劲混合结构的新技术,应用实践表明,该类结构安全性高、适用性好、工程造价低、节约材料,且桥梁结构造型新颖,大众接受程度高,具有显著的技术经济效益。

 报告3-田波.jpg

      我公司桥梁分院总工程师田波在《山区公路桥梁的技术创新》报告中结合四川的公路桥梁建设面临地形、地质条件复杂,气候条件恶劣,建设条件差,地震烈度高,施工干扰大,环保要求高等建设特点,介绍了山区桥梁建设桥型结构方案和施工方案选择适宜性的工程技术方案,并因地制宜地开展技术创新的相关经验。

 报告4-蒋建军.jpg

      我公司桥梁分院副总工程师蒋建军作《强震区钢结构桥梁建造支撑技术》报告,指出中强震区地震烈度高,桥梁抗震计算难以通过,常规的抗震设计方法如延性设计、减隔震设计均难以取得良好的抗震性能,需要采取更加有效的减震措施;桥梁结构轻型化是重要技术途径,上部结构采用钢箱梁、钢板梁、钢桁梁或钢混组合梁,下部结构采用钢管混凝土桥墩或叠合柱高墩,可以有效减小地震力,从而达到预期的桥梁抗震性能。

报告5-吴涤.jpg 

      我公司工程结构安全智能监测中心副主任吴涤在《山区公路桥梁结构安全风险监测技术发展的新需求和新趋势》报告中指出西部山区路网中大量路段穿越山岭重丘区,公路桥梁结构类型多样、高墩大跨结构比例高,桥梁与隧道、边坡工程交错组合,桥位处水文、地质、地形条件复杂,极端气象频发,导致地灾和水毁等多灾害耦合风险的发生概率高,加之桥梁随着服役时间的增加将逐步进入病害多发及性能退化期,桥梁结构的安全运营和养管工作面临严峻挑战,认为传统的桥梁结构健康监测应逐渐向结构安全风险监测转变,并对西部艰险山区多灾耦合环境下桥梁安全风险监测技术的发展策略提出了一些思考和建议。

报告6-乔科.jpg 

      我公司BIM中心主任乔科在《公路工程全周期多要素数字化应用思考》中结合交通运输部印发的《数字交通规划纲要》中对推动交通基础设施全要素、全周期数字化提出的要求和四川公路设计院BIM中心团队前期工作情况,对多要素、全周期数字化概念的理解;多要素、全周期数字化与BIM的关系;BIM在全周期应用中遇到的标准化和数据流转的问题;解决问题的主要思路及相关探索等方面进行了分享。

 报告7-康玲.jpg

      我公司工程师康玲在《中等跨径钢管混凝土桁梁桥的核心技术》报告中系统分析了西部山区复杂地质地形、地震、气候条件下中小跨径桥梁的建设现状和技术问题,针对复杂建设条件,提出钢管混凝土桁梁桥。以汶川克枯大桥为背景全面介绍钢管混凝土桁梁桥的关键技术,并对钢管混凝土桁梁桥的应用前景进行展望。

      我公司布设的特装展位介绍了公司在专家人才、科研平台、技术优势、经营业务和荣誉奖励等方面的情况,并通过图片和视频等形式展现了所设计的万县长江大桥、合江长江一桥、雅康高速泸定大渡河大桥、汶马高速汶川克枯大桥、雅西高速、雅康高速、G317雀儿山隧道、雅康高速二郎山隧道等超级工程,吸引了众多专家学者前来观展,多方位、多形式宣传展示了四川山区公路桥梁的技术创新和重要成果。

 

 部、厅领导和业内专家学者、业主代表在四川公路设计院展位参观交流

      12月9日,大会分三批次组织参会人员到我公司设计的雅康高速二郎山隧道、泸定大渡河大桥和汶马高速汶川克枯大桥,以及都汶高速泥石流灾害治理点等进行现场观摩。

 

雅康高速泸定大渡河大桥

      雅康高速泸定大渡河大桥横跨大渡河,是川藏公路上的“超级工程”,是最高地震烈度最大跨度悬索桥,被誉为“川藏第一桥”,混凝土浇筑量比世界第三的广州塔多了近一倍;使用的钢材足够建设1.5个鸟巢;使用的索股和缠线长达6万公里,可绕地球1.5圈,在第36届国际桥梁大会上,获得“古斯塔夫·林德撒尔(Gustav Lindenthal)”金奖,大会执行委员会认为,泸定大渡河兴康大桥在技术和材料创新、美学价值、环境保护以及社会效应等方面取得了杰出成就。

汶马高速汶川克枯大桥

      汶马高速汶川克枯大桥是全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥,该桥设计首创无模板化施工,钢结构全部采用工厂化制造,现场只需安装钢结构和浇筑桥面板混凝土。同时,汶马高速汶川克枯大桥是目前世界最大规模的钢管混凝土梁桥工程,也是高烈度地区桥梁抗震的典范,因其独特结构、多项创新,该桥还成为众多专家、学者点赞的“网红”工程。


返回列表
董事长信箱
Chairman's mailbox
提交