​ 人民网:雅西高速紧急抢通的背后 这项高科技为施工安全保驾护航
TIME:2020-09-29


9月20日,位于雅西高速姚河坝大桥处突发高位塌方,造成道路中断。四川省公路设计院供图

9月20日,位于雅西高速姚河坝大桥处突发高位塌方,造成道路中断。

地灾监测点。四川公路设计院供图

地灾监测点。

技术人员安装边坡雷达检测设备。四川公路设计院供图

技术人员安装边坡雷达检测设备。


乱石林立、水流湍急,四川公路设计院工作人员不惧危险抵进观察桥墩受损情况。四川公路设计院供图

乱石林立、水流湍急,四川公路设计院工作人员不惧危险抵进观察桥墩受损情况。


四川公路设计院技术人员查看分析该高危边坡实时变形数据。四川公路设计院供图

四川公路设计院技术人员查看分析该高危边坡实时变形数据。


来源:人民网-四川频道  2020年09月29日14:31


       人民网成都9月30日电 好消息,国庆节也可自驾去攀西晒太阳!9月20日位于雅西高速姚河坝大桥处突发高位塌方,造成道路中断,经过6天的的紧急抢险处治,9月26日16时,雅西高速姚河坝断道处恢复单幅双向通行!

险情就是命令,责任就是使命。此次抢险工作,全体抢险人员克服地质条件复杂、气候多变、高空作业等危险因素,近一周的艰苦鏖战,再次展现了四川交通人不畏艰险的责任与担当。

“在保证安全的前提下提高抢险速度,智能监测团队通过实时观测桥梁和高危边坡的变形及位移数据,为此次的抢险施工保驾护航,是帮了大忙的!”在此次险情顺利抢通的背后,四川省公路规划勘察设计研究院有限公司(以下简称:四川公路设计院)团队所带来的智能监测高科技功不可没。

为何高位塌方?雅西高速地形复杂

雅西高速展布在崇山峻岭之间,山峦重叠,地势险峻,每向前延伸一公里,平均海拔高程就将上升7.5米,也被称作“天梯高速”、“云端上的高速公路”。也被国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一。

沿着四川盆地边缘向横断山区高地爬升, 雅西高速穿越中国大西南地质灾害频发的深山峡谷地区,地形条件极其险峻,地质结构极其复杂,气候条件极为多变,生态环境极其脆弱。

自8月中旬以来,四川多地出现连续强降雨,并诱发地质灾害,包括雅西高速、都汶高速、成乐高速等重要交通干线,出现泥石流和塌方等灾害,致使道路中断。

正是由于雅西高速展布于地形地质复杂的山区峡谷地带,一到汛期,便会经常发生山体垮塌、滑坡、泥石流等地质灾害,导致雅西高速中断。

塌方后紧急救援 这项高科技为施工安全保驾护航

面对突如其来的塌方,20日中午,四川公路设计院在四川省交通运输厅的统筹安排下,派出了桥梁、地质、岩土、检测、监测等专业12名技术人员到现场配合开展灾损调查、检测监测等工作。

为保障现场抢险施工人员作业安全,由四川公路设计院新成立的“山区桥梁防灾减灾技术研究中心”技术团队携带专业设备,于20号当天晚上就抵达了现场,21号上午在现场踏勘后确定了监测方案,21号下午开始监测系统的部署,23号凌晨完成系统部署和调试,开始监测预警工作。

危岩上下是正在抢险的工作人员,而在桥梁和对面山腰上则是四川公路设计院山区桥梁防灾减灾中心技术人员忙碌的身影。完成倾角计、位移计、裂缝计等传感器安装工作,实现监测设备与系统平台的集成和数据对接,让边坡雷达远程监测系统投入使用.....技术人员通过智能化设备24小时不间断查看并分析高危边坡和桥梁的实时变形数据,再将监测数据和分析结果及建议,汇报给相关单位,为应急抢险提供了有力的技术支持。

为什么要在这次抢险工作中开展智能监测?在一线现场的四川公路设计院智能监测中心主任吴涤告诉记者,一是保障现场边坡危岩体清除等施工作业过程中现场的施工人员和装备安全,如遇有二次灾害发生,提前预警;二是保障左幅桥开放单幅双向通行后,左幅桥梁结构的运营安全。

在条件恶劣的山区如何作业,吴涤告诉记者,监测团队首先采用边坡雷达和三维激光扫描等新技术对危岩体的变形位移情况进行连续实时监测,同时采用拉线式位移计对坡顶铁塔周边地表的变形进行实时监测。“此外,对面临崩塌体正面冲击风险的姚河坝大桥左幅桥进行了智能监测,主要监测桥墩的倾斜度、梁体的位移情况、以及裂缝宽度的发展变化等。”吴涤介绍到,相关的监测指标一旦超过预警值,我们的工程结构安全智能监测云平台就会自动通过短信、微信向现场人员发布预警消息,施工作业人员可提前撤离,现场交通可临时管制,尽最大可能减少损失。

“通过智能监测,为左幅桥尽早开放单幅双向通行创造了条件,为现场抢险的施工作业人员提供了安全保障。”吴涤说到,左幅桥在9月26日就开放了交通,现场抢险工作也比较顺利,智能监测起到了保驾护航的作用。

记者还了解到,四川公路设计院应急抢险技术团队通过使用桥梁检测车、全站仪等先进设备,历时4天完成了姚河坝大桥灾损情况应急检查,包括对桥面系及附属设施、上下部结构和墩柱竖直度的全面检测,并正式出具了检查报告和荷载试验报告,为道路抢通保通和交通组织提供了重要依据。此外,设计院技术团队还与相关方讨论了右侧山体危岩的排危方案,并提交排危应急处治设计文件;确定了大桥应急处治方案,研究讨论了桥梁恢复重建方案,同步开展了国道108线水毁段灾害调查工作。(王波)

 

新闻多一点:

9月26日14时,四川省公安厅交通警察总队高速公路六支队、四川省交通运输厅高速公路交通执法第五支队、雅西高速公路有限责任公司联合发布通告,经紧急抢险处治,现姚河坝大桥(西昌至成都方向)具备管制通行条件,对G5京昆高速公路石棉至彝海段应急管制通行,姚家坝特大桥小车单幅双向通行。通告如下:

2020年9月20日,G5京昆高速公路(石棉县境内)2084公里600米处发生高位危岩崩塌造成姚河坝大桥(成都至西昌方向)桥面垮塌,导致双向交通中断。经紧急抢险处治,现姚河坝大桥(西昌至成都方向)具备管制通行条件。依照《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国公路法》等相关法律法规规定,决定对石棉至彝海段进行应急管制通行。现将有关事项通告如下:

管制路段

G5京昆高速公路石棉收费站至彝海收费站(2062Km+200m至2133Km)。

管制时间

2020年9月26日16时起至抢险处治作业完成,具体管制结束时间以抢险处治情况为准。

管制措施

该管制路段实行双向分时段分车型通行,其中2083Km至2086 Km路段实行单幅双向通行,具体措施如下:

成都至西昌方向:每日8时至22时仅允许载客汽车通行,22时至次日7时仅允许车货总重49吨以下,轴荷载13吨以下货车(不包括超限运输及危化品运输车)通行;

西昌至成都方向:每日8时至22时仅允许载客汽车通行,22时至次日7时仅允许车货总重49吨以下,轴荷载13吨以下货车(不包括超限运输及危化品运输车)通行;

在管制时间内需通行该路段的受管制车辆请绕行其他国省县道通行。

9月30日、10月1日以及10月7日、10月8日全天时段禁止所有货车通行,仅允许载客汽车通行;10月2日至10月6日,每日0时至7时仅允许车货总重49吨以下,轴荷载13吨以下货车(不包括超限运输及危化品运输车)通行,禁止所有载客汽车通行。

(转自人民网:http://sc.people.com.cn/n2/2020/0929/c345167-34326710.html?from=singlemessage&isappinstalled=0)

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